欧洲MSP航次组织实施情况介绍

    欧洲特定任务平台（Mission Specific Platform, MSP）由欧洲大洋钻探研究联盟（ECORD）的科学执行机构（ECORD Science Operator, ESO）负责运行，ESO由三个单位参与组成，其中英国地质调查局负责航次的准备与实施，德国布莱梅大学负责航次岸上工作，欧洲岩石物理联盟负责录井工作。欧洲组织的航次并没有固定的钻探船，每个航次根据不同的情况租用不同的钻探船，具有很大的灵活性。

    自2003年IODP开始启动以来， ESO共组织实施了4个航次（表1），MSP的第一个航次也是IODP迄今为止最成功的航次，即2004的北冰洋古气候航次（IODP 302），航次后研究取得了令人瞩目的成果，仅在2006年，Nature就以5篇文章介绍了航次的研究成果。除此之外，还有2005年在太平洋塔希提岛海域实施的310航次、2009年在美国新泽西岸外实施的313航次和2010年在澳大利亚大堡礁实施的325航次。

    与美国USIO和日本CDEX的航次有所不同，欧洲的航次实施分为两部分——船上工作和岸上工作。由于MSP所用的钻探船（或平台）较小，一般容量有限，因此航次科学家团队只有部分人参加船上工作。在船上工作结束后，所有岩芯材料被运至德国布莱梅大学的岩芯库，随后航次科学家团队齐聚布莱梅，进行岸上部分的工作，包括岩芯的描述、测量和分样等工作。这一运行模式也决定了MSP的操作成本主要由两个部分构成：1）租船和钻探费用；2）前期准备和岸上工作费用。MSP每个航次租用不同的钻探船，因此钻探成本也有差别，下面简单介绍MSP每个航次的基本情况：

    一、            北冰洋古气候航次（302）

302航次首席科学家由瑞典斯德哥尔摩大学的Jan Backman和美国罗德岛大学的Kathryn Moran担任，航次科学目标是研究北冰洋中心地带的古海洋和构造演化。该航次在北冰洋海冰区域钻探，2~4 米厚的海冰以0.5节的速度流动，给深水钻探造成了很大的困难。ESO创造性地解决了这个难题，利用三艘破冰船协同作战：俄国核动力破冰船Sovetskiy Soyuz开路，瑞典破冰船Oden紧跟着碎冰，从而保证挪威破冰钻探船Vidar Viking进行定位深水钻探，这三艘破冰船在海上工作37天，租金合计为850万美元。302航次的钻探和录井分别由不同的专业公司负责，其中钻探部分由英国海洋工程和钻探公司Fugro Seacore承担。录井由法国油田服务商Schlumberger（斯伦贝谢）公司承担。

    二、            塔希提海平面变化航次（310）

310航次首席科学家由欧洲地球科学与环境研究中心（法国）Gilbert Camoin和日本东北大学Yasufumi Iryu担任。该航次在法属塔希提群岛海域40~120米水深的海域实施钻探，目标是重建末次冰消期以来的海平面变化历史。该航次租用了意大利Geolab公司所属的DP Hunter号钻探船，该船在海上作业40天。

    三、            新泽西海平面变化航次（313）

313航次首席科学家由美国鹿特根大学Gregory Mountain和法国国家科学研究中心Jean-Noël Proust担任，其中我国北京大学黄宝琦博士以微体古生物学家身份参加了航次。该航次在美国新泽西岸外的陆架浅水区钻探，水深只有32~35米，航次目标是重建古新世以来海平面变化曲线，建立可靠的海平面变化模型。该航次租用美国Montco公司的海上钻井平台L/B Kayd。

    四、            大堡礁环境变化航次（325）

325航次首席科学家由澳大利亚悉尼大学Jody Webster和日本东京大学Yusuke Yokoyama担任，我国有中国地质大学（北京）蒋宏忱博士以微生物学家身份参加了航次。该航次在澳大利亚大堡礁海域进行钻探，工作水深42~167米，航次科学目标与310航次一致，都是追溯海平面变化历史。该航次租用新加坡Bluestone公司的钻探船Greatship Maya，在海上作业56天。

欧洲组织的航次都是美国、日本钻探船无法到达的区域，要么是北极的海冰区，要么是浅水区，突显了MSP的特殊性，但欧洲面临同美国和日本一样的问题，就是由于国际油价等上涨导致成本上升，使得欧洲刚开始承诺的每年2个航次早已落空，现在每年执行1个航次都有很大的困难。

                                                             表1. ESO航次一览表